汽車拉壓力傳感器是汽車電子化、智能化的基礎和關鍵， 而其中使用較多、發展最快的是拉壓力傳感器。汽車拉壓力傳感器應用在汽車的很多系統中，如電子檢測系統、保安防撞系統等。其中應用在輪胎氣壓方面的目的在于最大限度地減少或消除高壓爆胎和低壓輾胎造成的輪胎早期的損壞，使輪胎經常保持標準氣壓， 延長輪胎的壽命，降低輪胎的消耗，提高經濟效益。有報道說，將微型拉壓力傳感器埋置于汽車輪胎中，測量其中氣壓，以控制對輪胎的充氣量，避免過量和不夠，由此可節省百分之十的汽油。
　　拉壓力傳感器是將各種非電量（包括物理量、化學量、生物量等）按一定規律轉換成便于處理和傳輸的另一種物理量（一般為電量）的裝置。傳感器一般由敏感元件、轉換元件和測量電路三部分組成，有時還需外加輔助電源。
　　制造半導體拉壓力傳感器的基本原理是利用硅晶體的壓阻效應。單晶硅材料在受到應力作用后，其電阻率發生明顯變化，這種現象稱為壓阻效應。
　　拉壓力傳感器所用的元件材料是具有壓阻效應的單晶硅、擴散摻雜硅和多晶硅。根據晶體不受定向應力時，電導率是同性的，只有受定向應力時才表現出各向異性，由于應力能引起能帶的變化，能谷能量移動，導致電阻率的變化，于是就有電阻的變化，從而產生壓阻效應。單晶硅效應包括n型和p型硅壓阻效應。選用擴散硅目的在于在設計 制造拉壓力傳感器時可根據不同溫度下硅擴散層的壓阻特性選擇合適的擴散條件，力求使拉壓力傳感器具有良好的性能。多晶硅在傳感器中有廣泛的用途，可作為微結構和填充材料、敏感材料。
　　拉壓力傳感器按用途分類主要是壓力監視、壓力測量和壓力控制及轉換成其他量的測量。按供電方式分為壓阻型和壓電型傳感器，前者是被動供電的，需要有外電源。后者是傳感器自身產生電荷，不需要外加電源，根據不同領域對壓力測量的精度不同分為低精度和高精度的拉壓力傳感器。
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